黑丝 色情

本年3月，对好意思国波音公司来说，是个多事的月份：

3月4日到11日，短短一周本领，波音飞机就发生了四起安全事故，差别是发动机发火、轮胎掉落、降落伍滑出跑谈以及液压油泄漏。

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，酿成约50东谈主受伤

发生安全事故的机型不同，出现问题的零部件也不同，这些细节足以证据，这些事故背后的问题，是系统性的。

从以安全著称到如今事故频发，波音在东谈主们心中的地位一落千丈。

那么，到底是什么导致了波音的陨落呢？

本年年头，一架波音737 MAX 9型客机在升空后不久发生事故，随后，群宽敞家监管机构和航空公司晓示停飞该型号飞机。

阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个启齿

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，这一系列有737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10 四款机型。

而737 MAX，亦然波音当下订单量最大的畅销系列机型，但自2016年首飞以来，这一系列的飞机一直远程赓续。

它的故事，就是当下波音逆境的缩影。

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在升空后不久坠海，机上189东谈主一齐遭难。

解救东谈主员搜寻遭难者遗体

好意思国媒体和波音公司王人将这场事故的拖累，归罪于机构成员。

后续更多信息的表示，似乎也印证了这么的判断——狮航的安全记录欠安，曾被遮拦飞往欧洲和好意思国。

险些莫得东谈主合计这是飞机的原因，毕竟，这架飞机刚刚托付两个月，不错说是一架新鲜的飞机，而它产自波音，这，就是质料的保险。

这场事故并莫得给波音带来什么太大的影响，相较于事故，航空公司们更珍贵我方订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是那时波音实力的符号，它比竞争敌手的油耗低了16%，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。

但就在这场事故5个月后，2019年3月10日，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在升空6分钟后坠毁，机上157东谈主一齐遭难。

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残破

5个月间，归并型号的飞机，接连两起机毁东谈主一火事故，这让东谈主们把眼力，再行齐集到了飞机自己。

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，失事飞机的黑匣子潜入，升空不久后，飞机的迎角传感器出现了故障。这个传感器主要用来测量飞动经过中机头的角度，而当它出现故障后，会向飞机系统发送作假的数据。

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，这就是事故的原因——作假的数据可能导致飞动员继承了作假的顺序。

但黑匣子的数据还潜入，有什么东西在赓续给机头向下施加压力，而飞动员试图将飞机拉起来，但在经过几分钟的拉锯后，机头照旧鄙人坠，最终坠海。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，拜谒东谈主员发现，两场事故存在“明白的相似之处”。

是什么在给机头施压？对此，波音公司给出的证明是，狮航飞机的“纯真特质增强系统（MCAS）”启手脚假。

而这个系统，媒体没传奇过，就连飞动员，也不知谈，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个边际。

尽管位置不显眼，但它的作用却很强大——当它判定飞机处于失速情景时，会下压机头，即便飞动员手动拉起机头，几秒钟后，这一系统又会类似下压机头的手脚。

对于这些信息，狮航的飞动员一无所知。

拜谒东谈主员还发现黑丝 色情，机长和副机长在飞机坠毁前王人曾翻阅操作手册，但最终王人莫得找到惩办的宗旨。

如斯要害的系统，波音公司为何遴荐褪色？

这就要从737 MAX的出身启动提及。2010年，空客公司推出了我方的新机型——空客A320neo，相较于蓝本的A320，A320neo使用了更大型且更有成果的发动机，这让其能减少15%傍边的油耗。

空客A320neo托付使用

燃油用度，本就是航空公司资本的大头，A320neo油耗的裁减，也意味着更大的利润。A320neo推出一年，就成绩了1000多架的订单。

波音和空客，是航空界的两大巨头，空客飞机的市集份额增多，将径直影响到波音的收益下降。于是，波音被动决定，尽快研制并推出新的机型。

为了大概快速将市集夺回，波音将重点，放在了737系列上。波音737，被称为“宇宙上最到手的民航客机”，自1967年下线以来，波音737系列经过了几个版块的更新，而这一次，波音也但愿将更有成果的发动机，放在这一机型上。

但很快，联想东谈主员就发现，新的发动机太大，波音只可把它往前移，导致飞机重点前移，这就带来一个安全隐患。

空气能源学有个主张叫作念“攻角”，绵薄潜入就是飞机昂首的角度，由于新发动机更靠前且功率更大，这就会让新飞机在大攻角飞动的情景下更容易自动朝上昂首，导致飞机进入失速情景，一朝进入失速情景，飞机就会立即启动下坠。

为了莳植这个问题，波音的研发东谈主员发明了刚才咱们提到的“纯真特质增强系统（MCAS）”，它的作用，就是自动压低机头。这个系统就是个软件，研发东谈主员只需要多输入几行代码就不错让它运行。

到这一步，尽管经过这么的融合和对付，但波音照旧拿出了和空客A320neo竞争的居品。但有一个很践诺的问题是，“纯真特质增强系统（MCAS）”这么的更正，属于首要更正。

按照规章，航空公司需要让飞动员接纳迥殊的培训，智力驾驶这一飞机。而飞动员培训，通常是航空公司要害的支拨资本之一，航空公司，不念念出这个钱。

波音公司为了劝服好意思国西南航空购买737 MAX，暗意要是新托付的飞机需要让飞动员接纳迥殊西席，那么波音公司会按照每架飞机100万好意思元赔偿好意思国西南航空。

于是，在737 MAX下线后，波音对于外界的说辞王人是，这款飞机在操作上和此前的737系列相配相似。飞动员在飞737 MAX前，只在平板电脑上接纳了一个小时的“培训”。

讥讽的是，就在狮航事故发生前一年，狮航还特意给波音发了邮件，经营是否需要迥殊培训，而波音的恢复是不需要。

这一褪色，和随后的事故很难脱得了关连。

听起来，这似乎是一个无良商东谈主因为利益而置乘客人命于不顾的故事，但这，并不是故事的一齐。

好意思国联邦航空不休局，对波音有监管的职能，波音公司的737 MAX作念了如斯大的更正，又是怎么通过监管，赢得飞动批准的呢？

首先，东谈主们以为波音是钻了监管的舛误。

在好意思国国内，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，它允许好意思国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。比如，好意思国联邦航空不休局合计，我方莫得必要亲身去检查飞机上的茅厕象征等东西，出于信任等各式原因，它就将监察权授予波音，让波音里面的质料监督员去自查。

但跟着更多的音信被曝光，东谈主们意志到，好意思国联邦航空不休局在这两场事故中，饰演了“帮凶”的扮装。

在狮航事故发生后，好意思国联邦航空不休局曾作念过一次相配专科的评估，他们展望要是不惩办“纯真特质增强系统（MCAS）”的问题，每隔两到三年，737 MAX就会出现一次致命事故。

这一评估讲明莫得公布，但好意思国联邦航空不休局和波音王人掌抓讲明的内容。

好意思国联邦航空不休局有权停飞737 MAX，但它最终莫得下达这么的领导。莫得东谈主知谈这些东谈主是怎么念念的，可能他们合计，2年本领，迷漫波音莳植舛误。

但践诺是，5个月后，另一场惨事就发生了。

波音之是以敢瞒报许多信息，与好意思国联邦航空不休局的包庇不无关系。而在这个经过中，那时好意思国联邦航空不休局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，饰演了要害的扮装。

好意思国联邦航空不休局那时辰管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在好意思国联邦航空不休局使命时期，还为波音另一款客机——波音787电板安全性署名。

而这件事背后，藏着波音更深眉目的问题。

2013年1月16日，由于在9天内有两架波音787出现电板发火事故，好意思国联邦航空不休局停飞了这一机型。

一架波音787飞机出现故障

当东谈主们对事故背后的原因进行深究时却发现，这场事故并不是惟恐。

自二战之后，凭借着强盛的实力，波音一直在民航市集占据主导地位。1970年，空客诞生，尽管空客背后有欧洲多个国度的援手，但对于那时的波音来说，空客的确难称得上是敌手。

但几年后，波音我方给了空客追逐的可能。

1980年后，波音公司研发进入强度启动下滑，险些归并本领，以金融为主的第三产业，启动主导好意思国的经济。

但2000年时，空客顷刻间推出A380的策画，让波音乱了阵地。

在经过几轮决策后，波音决定，研发波音787系列机型。

但对于这时的波音而言，他们垂青的，不是性能，不是安全性，而是资本。

为了终了资本，波音遴荐将产业链外包——快要70%的零部件交由海外分娩，波音我方分娩剩下的30%以及发扬终末的总装。

换句话说，波音将新飞机波及到的新材料研发等资本，分担给了这些制造商。

但问题是，这需要经营的产业配套，有些国度的制造商，在短本领内还无法达到波音的条件。

但波音管不了那么多了，眼看着迟迟推不出新机型，2007年7月8日，波音公司作念了一个踊跃的决定——在那天召设备布会，晓示波音787的下线。

但内容上，那天波音从工场推出的，仅仅一个外壳。

尽管如斯，波音的高管仍向外界暗意，波音787将在曩昔秋季完成首飞。波音撒这个谎的处所，也很径直：

发布会后，华尔街将波音的股价炒到了新高。

但纸终究包不住火。2007年9月，波音晓示波音787宽限，这一拖，径直拖到了2009年的12月。

到这个时候，谁王人知谈波音的新机型出了问题。眼看着制造商们拿不出及格的居品，波音决定，裁减质料标准。

要知谈，守住质料标准，不错称得上是波音的企业文化，亦然公司的红线。但为了赶工期，以及为了股价不会出现大幅度着落，波音公司的高管们，遴荐糟踏我方的底线。

意大利的阿莱尼亚公司，是波音787机身制造商。2009年，阿莱尼亚一家工场分娩的零件被波音的质料守护员发现问题，波音的质料守护员条件这家工场停产整顿。

波音公司介意大利的工场

而到了2010年，当质料守护员发现阿莱尼亚另一家工场新的问题时，波音高管亲身露面，向阿莱尼亚公司暗意，不许贻误，链接分娩。

底线能被踩一次，也就能被踩多数次。

不仅是分娩出了问题，就连拼装，通常也舛误百出。

波音的拼装车间，曾一直王人在华盛顿州。

位于好意思国华盛顿州的波音737工场

为了进一步压缩资本，波音遴荐在劳能源与地价王人低廉的南卡罗来纳州配置一条新的拼装活水线。

半岛电视台曾拍过一部名为《破灭的梦念念——波音787》的记录片，记录片里提到，南卡罗来纳州波音工场的工东谈主，许多之前王人是作念汉堡和三明治的，他们其中，还有许多东谈主吸毒。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，工场里的15个东谈主中，有10东谈主说了不会。

位于好意思国南卡罗来纳州一家波音787飞机工场的工东谈主们曾衔恨飞机的制造纰谬

而波音787的电板，就是在这种标准下分娩出来的。即即是这么，刚才咱们提到的阿里·巴赫拉米，也照旧给波音787电板的安全性作念了背书。

波音787两次被停飞，也王人是他署名允许其链接飞动的。

也恰是因为波音787机型的赓续宽限，让波音伏击需要一款新机型来再行赢得投资者的喜爱，是以他们才会遴荐波音737系列，并在此基础上改造了737 MAX。

而波音又在“纯真特质增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。

况兼，似乎还有东谈主在掩盖这些谰言。不久前，曾公开揭露波音质检问题的波音前职工约翰·巴尼特在庭审前死字，警方初步拜谒合计他疑似开枪自裁，但约翰·巴尼特的友东谈主宣称，约翰·巴尼特曾说过，“要是我出事了，毫不是自裁”。

约翰·巴尼特的死字，更让波音公司的问题谜点重重。

是以，是什么导致波音飞机事故频发？不管是好意思国制造业的衰败、照旧监管的舛误、抑或是波音急功近利的价值不雅，王人是螺旋下坠的一环又一环，当每一个形式的要道遴荐王人在面临经济利益和金融市集的方案一步步融合败落时，系统性的风险弗成幸免，机毁东谈主一火会势必发生。

对于一架飞机而言，安全，虽然是最要害的事，而当波音毁灭对标准的守护时，这么的结局黑丝 色情，就仍是注定。